Pe piața globală a anvelopelor pentru mașini, anvelopele de iarnă reprezintă un procent de 7–8%. Și în Rusia, producția de anvelope pentru perioada de iarnă este o afacere profitabilă, ele reprezintă până la 60% din piață. Pentru țara noastră, sunt adecvate anvelopele de iarnă de tip scandinav cu o rulare masivă, care împing bine prin zăpadă și crustă de gheață.
Pentru a alege cel mai mult cele mai bune anvelope de iarnă 2015, 2016Au fost studiate testele a 4 publicații auto străine și interne auto:
- Tuulilasi
- Testworld
- Auto Review
- "În spatele roții".
Pe baza rezultatelor tuturor testelor, a fost întocmită o evaluare a anvelopelor de iarnă 2015-2016. Prezintă anvelope de iarnă rusești și importate, o imagine de ansamblu a modelelor de tip scandinav.
Vă recomandăm, de asemenea, să studiați testul bateriei pentru a satisface complet iarna.
În plus, a fost compilată o clasificare a anvelopelor cu cerneală de iarnă pentru sezonul de iarnă 2016-2017.
Rating anvelope de iarnă sezonul 2015-2016
10. Michelin X-IceNorth 3
Zăpada este optimizată printr-un model de rulare mai deschis. Anvelopele țin bine drumul chiar și în condiții de tracțiune slabă.
Pro: sunt anvelope liniștite care accelerează fără probleme și mențin strânsoarea pe un drum înzăpezit, merg cu încredere pe alunecare. Au cea mai scurtă dintre modelele considerate distanța de frânare de la 100 km / h pe asfalt uscat.
Contra: accelerația și frânarea pe gheață sunt mediocre. Performanță mai rău în timpul unui test în timpul unei călătorii în cerc. Testul de cauciuc Michelin X-IceNorth 3 a arătat adecvarea lor pentru terenul unde există puțină zăpadă și gheață.
9. Formula Ice
Mașina, „împușcată” în Formula Ice, este bine controlată pe trotuarul uscat, iar vârful hexagonal din aluminiu ajută la mers și la frânarea bună a zăpezii și a gheții.
Pluse: anvelopele frânează perfect pe asfalt uscat și prezintă o netezime ridicată.
Contra: eșec în timpul încercărilor de zăpadă pe gheață. Potrivit ca opțiune bugetară pentru o metropolă, cu excursii rare în oraș.
8. Hankook Winter i * Pike RS W419
Cauciuc coreean cu zgomot redus, cu 180 de vârfuri (în funcție de dimensiune) și un sistem lamelar de înaltă densitate pentru a reduce distanța de frânare.
Pluse: cel mai bun timp în viraje pe o pistă înghețată, piloții de test nu au avut nicio plângere cu privire la anvelope în timp ce se deplasau pe o pantă pe zăpadă, pe o pistă circulară și pe piste forestiere. Se comportă cu încredere pe o pistă murdară, pe o suprafață de drum uscată și umedă.
Contra: în zăpadă, comportamentul este oarecum inegal.
7. Gislaved Nord * Frost 100
Anvelopele sunt echipate cu vârfuri cu geometrie optimă a capului (fețele în toate direcțiile). Acest lucru ajută la tracțiunea pe gheață. Zona largă a locului de contact cu un număr mare de cârlige.
Pro: anvelopele au trecut cu succes testul de zăpadă și gheață, au obținut note bune pe suprafețele umede (calificativul general 8.3 conform Test World).
Contra: rezistență mare la rulare și distanță lungă de frânare pe asfalt uscat.
6. Goodyear UltraGripIce Arctic
Fantele sub forma literei V sunt realizate pe canelurile acestui cauciuc. Scopul lor este de a asigura o prindere sigură în zonele cu zăpadă.
Pro: Acest model a rezistat testele Tuulilasi și TestWorld pe gheață și zăpadă cu demnitate și nu s-a dezgustat pe asfalt umed și pe terci de apă-zăpadă (ratingul global este de 8,4 conform Test World).
Dezavantaje: în situații de urgență pe asfalt uscat, reacționează mai lent decât alte modele avute în vedere.
5. Nokian Nordman 4
Sub vârfurile anvelopelor se află plăcuțe elastice care înmoaie contactul cu șoseaua, reduc zgomotul și extind „viața” spicului.
Pro: Echipele de testare ruse din anii trecuți l-au evaluat pe Nokian Nordman 4 drept „un țăran puternic de mijloc”.
Contra: Test World nu a plăcut performanța anvelopelor pe trotuarul umed și, mai ales, pe gheață. Aceștia le-au oferit subiecților un scor total de 7,1, doar Sunny SN3860 studiat (5,9) au fost mai răi.
4. Nokian Nordman 5
Pentru a îmbunătăți în continuare aderența, pe blocul de rulare se face o proeminență („gheară de urs”), creând tensiune în ea. La frânare, vârful este ținut vertical.
Din argumente: „Conducerea” a lăudat anvelopa pentru un preț scăzut (din 1930 ruble), consum mediu de combustibil, stabilitate bună pe stratul de zăpadă, prindere laterală pe gheață și modul în care mașina s-a deplasat pe asfalt.
Contra: controlabilitate mediocră și confort, patență satisfăcătoare în zăpadă.
3. Pirelli Ice Zero Zero
Produsele Pirelli sunt testate doar pe vreme severă, deoarece acestea vor trebui să „lucreze” pe suprafețe inegale, înghețate și înzăpezite.
Feedback pozitiv: la accelerare, frânare și manipulare pe zăpadă și gheață. Puteți frâna rapid pe asfalt cu zăpadă topită.
Dezavantaje: pierdere de tracțiune în colțuri, zgomot puternic din anvelope, nu suficient de scurt pentru a evalua distanța de oprire „excelentă” pe un strat fără apă.
2. Continental ContiIceContact
La fabricarea anvelopelor se folosește un amestec special, ținând cont de climatul de iarnă deosebit de rece. ContiIceContact este un vagon pentru stații, care este potrivit atât pentru „mașini”, cât și pentru vehicule de teren.
Aspecte pozitive: frânarea rapidă pe gheață, lipsa reclamațiilor cu privire la manipulare, pe un drum cu zăpadă și pe un drum uscat, puteți accelera și încetini rapid.
Contra: rezistență la netezire fără referință.
1. Nokian Hakkapeliitta 8
După ce a trecut un test riguros al anvelopelor cu cerneală de iarnă 2015-2016, acest set de anvelope a obținut aprobarea unanimă atât a echipelor de testare rusești cât și a celor din Finlanda. Șoferii pot alege orice rază a acestei anvelope: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19 și R20.
Avantaje: un număr foarte mare de vârfuri (190 bucăți în 205/55 R16). Adăugarea de aditivi speciali la cauciuc a redus greutatea anvelopei. Nu există probleme cu manipularea pe pistă cu zăpadă topită, pe o suprafață înghețată și înzăpezită. Distanță mică de frânare pe asfalt umed și uscat.
Dezavantaje: zgomot.
Procedura de testare a anvelopelor de iarnă
Tuulilasi a testat 8 modele studiate pentru accelerare și frânare în zăpadă și gheață. De asemenea, s-au făcut curse pe asfalt umed și uscat și s-au efectuat teste de alunecare a rezistenței (alunecarea roților mașinii pe o mash de apă și zăpadă).
Revista „Conducerea” a studiat 10 seturi dintre cele mai populare anvelope de iarnă (175/65 R14) pentru consumatori la un preț care nu depășește 3.700 de ruble pe bucată. Principalul lucru pentru experții publicației a fost raportul preț-calitate.
Auto Review cu ajutorul clasei S Mercedes-Benz am aflat cum se comportă pe drum: anvelope de iarnă - „scandinavi” cu vârfuri, „încălțăminte” fără studiol pentru iernile dure de tip scandinav și anvelope fără cursă de tip european. Cele mai importante accelerații și decelerații au avut loc într-un hangar imens. La început, s-a folosit un control al tracțiunii, în timp ce frânarea, a fost utilizat un sistem anti-blocare, iar pe o pistă de înfășurare, sistemul a fost controlat de un sistem de stabilizare dinamică.
Testează echipa mondială a avut loc anvelopă de iarnă test 2015 sub cerul liber și în interior. La început, a fost detectată perioada pentru care mașina va trece de cerc. Pneurile de înaltă calitate (25 de seturi au fost utilizate la teste) au fost necesare pentru a asigura accelerare rapidă, prindere laterală ridicată și o distanță de frânare scurtă. Apoi, piloții de test au exprimat impresii bune și rele despre fiecare model. În plus, au fost colectate recenzii cu privire la modul în care o mașină cu anvelope diferite menține o direcție de mișcare dată.
